ООО "Агрисовгаз приступил к реализации нового инвестиционного проекта по строительству второй очереди завода горячего цинкования. Калужское отделение Среднерусского банка Сбербанка России - давний партнёр компании предоставило кредит на строительство.

Соглашение подписано Управляющим Обнинским отделением Олегом Назаровым и Генеральным директором ООО «Агрисовгаз» Дмитрием Колбичевым.
Это не первый совместный проект Банка и ООО «Агрисовгаз» подобного масштаба. В 2007 году Банк инвестировал в строительство нового производственного цеха по выпуску алюминиевого профиля. «В будущем планируется участие Среднерусского банка в строительстве целой сети заводов ООО «Агрисовгаз» с общим объемом инвестиций более 2 млрд рублей. Данный инвестиционный проект является значимым вложением Банка в развитие экономики Калужской области» - считает Олег Назаров, управляющий Обнинским отделением Сбербанка России.

Проект предполагает строительство нового завода по нанесению антикоррозионного покрытия на поверхность металлоизделий и металлоконструкций методом опускания в ванну с расплавленным цинком производственной мощностью 62 тыс. тонн в год.

Описание существующей ситуации
В соответствии с оценками экспертов, в развитых странах мира потери от коррозии металла составляют 2-5% от внутреннего валового продукта. По некоторым данным более 10% ежегодного выпуска черных металлов приходит в негодность в результате коррозионных процессов.

Среди методов антикоррозионной защиты самыми распространенными являются лакокрасочные и цинковые покрытия. Первые получили наибольшее распространение в виду их доступности, простоты и кажущейся дешевизны. В то же время в последние 40 лет мировой опыт использования горячеоцинкованной стали показал неоспоримые преимущества этого вида защиты, как по экономичности, так и по долговечности.
Международным стандартом в области антикоррозионной защиты металлоконструкций является горячее цинкование методом опускания в ванну с расплавом цинка. В западной Европе этим методом защищаются до 90 % строительных м/к и до 100% объектов транспортной и энергетической инфраструктуры. Для этой цели там существует около 700 заводов, оказывающих услуги горячего цинкования. Аналогичная ситуация в Северной Америке. В Индии работают около 500 заводов, а в Китае более 2000 небольших ванн. Общая тенденция такова - цивилизованный мир уходит от краски и повсеместно внедряет горячеоцинкованную сталь.

В маленькой Германии на 83 миллиона населения приходится 180 ванн цинкования или более 2-х ванн на миллион человек. Иная картина наблюдается в России. У нас существует три десятка предприятий оказывающих услуги горячего цинкования при численности населения 142 млн. человек, то есть для России приведенный выше показатель составит 0.2 ванны на миллион населения. Таким образом, чтобы выйти по обеспеченности услугами горячего цинкования на уровень развитой Германии нам необходимо увеличить производственные мощности более чем в 10 раз и довести общее количество ванн до 300.

Указанная цифра - всего лишь минимум, учитывая огромную территорию страны и слабо развитую дорожную и энергетическую сеть, которые являются одними из основных потребителей оцинкованных конструкций. В предкризисный период рыночный спрос в этой области превышал имеющиеся производственные мощности в 2-3 раза.

В настоящее время горячеоцинкованные металлоконструкции наиболее целенаправленно используются на объектах федерального значения, таких как крупные автомобильные и железные дороги, линии электропередач. Что касается строительства, то объем оцинкованной стали здесь не превышает 5%, в то время как в Западной Европе и Северной Америке этот показатель приближается к 95%. Если говорить о сложившейся структуре рынка, то ее можно проследить по номенклатуре цинкуемых изделий на примере лидера отрасли ООО "Агрисовгаз". Эта номенклатура может меняться в зависимости от сезона, но в среднем в настоящее время выглядит так:
Дорожные, мостовые и тоннельные конструкции 25%
Опоры ЛЭП 25%
Строительный металлопрокат 20%
Строительные металлоконструкции 10%
Теплицы и стойловое оборудование 10%
Прочее 10%
Перспективы развития
Прогнозируемый рост количества транспортных средств и увеличение объемов грузовых и пассажирских перевозок на автомобильном транспорте приведет к повышению интенсивности движения на автодорогах (в 2-2.5 раза по сравнению с 2005 годом на 1 км), что потребует модернизации и развития дорожной сети. С учетом решения задач социально-экономического развития регионов России общая протяженность дорог регионального и местного значения должна составить к 2026 году около 1.1 млн. км.
Суммарная протяженность автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации, исходя из потребностей экономического развития страны, должна составить к 2026 году 1200 тыс. км.
Помимо автомобильных дорог общего пользования, протяженность сети частных и ведомственных дорог должна достигнуть к 2026 году 300 тыс. км. Таким образом, общая протяженность сети автомобильных дорог общего и необщего пользования в Российской Федерации составит к 2026 году 1500 тыс. км.
По оценкам Министерства транспорта, численность парка грузовых автомобилей в России к 2010 году по сравнению с 2000 годом возрастет на 25%, автобусов - на 12%, легковых автомобилей - на 55-60%, в то время как протяженность дорожной сети - не более чем на 2%.
До экономического кризиса дорожное строительство относилось к растущему сегменту экономики и отдача от инвестиций была еще достаточно высока. Однако развитие данной отрасли определяется, главным образом, государственной политикой, поскольку больший объем финансирования обеспечивает федеральный бюджет. Заинтересованность государства в строительстве дорог в России, помимо всего прочего, можно объяснить возможностью влиять на общую конъюнктуру. Дальнейшему развитию дорожного строительства будет способствовать создание государственной компании, которой в доверительное владение будут переданы некоторые федеральные дороги и право привлекать инвесторов, что создаст дополнительные стимулы для активной конкурентной борьбы, в том числе между иностранными компаниями.